偷天换日

B | 今年前8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。分车型看，前8月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%。中汽协副总工程师许海东告诉记者，乘用车主要包括轿车、SUV和MPV等车型，目前我国SUV在国际市场的比较优势相对明显。一个机器人驾驶卡丁车在赛道上飞驰，过弯、加速、打方向，一镜到底。没想到我们的机器人现在已经可以在卡丁车赛道炫技了呢！

等等？这和我在WRC看到的画风不一样啊！展会上的机器人跑步、还有火花加闪电，没想到视频里的机器人什么时候背着人类偷偷报名赛车培训班了？它完全是个老司机，高速过弯、灵活避障，跑一圈下来一气呵成。和以往那些机器人慢吞吞走过去、弯腰拿东西的demo相比，这段视频里的机器人真的自己坐进了车里，手眼脚同步协同，在全速状态下完成多接触点平衡和精细力控。自主品牌车企是我国汽车出口的生力军。这种人形双足机器人能够眼、手、足，全身协同，在高速运动、复杂姿态的变化下的全身协调完成细节操作，在此前的人形机器人演示里几乎没出现过。放出这段视频的，是一家叫共生知行的公司。共生知行做的，是双足人形机器人的端到端感控一体化「大脑」，也就是基座模型。前8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月份，上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。前8月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的三分之一。业内人士分析，在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就，越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。从出口目的地看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。创始人丁鹏翔96年出生，核心团队其余成员全是00后，全员博士在读，公司成立刚满两个月。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。对于这个看上去有点「不务正业」的Demo，丁鹏翔这样解释：我希望机器人能更像人，而不是只去做一些很机械的服务功能。好比人能开卡丁车，机器人也能干。一个问题随之而来：为什么一群连毕业证都还没拿到的年轻人，敢去碰具身智能里最难、最前沿的那条赛道？

押最难的路：研究过分层，现在要挑战端到端「端到端」双足人形机器人模型这个赛道新到什么程度？新到市面上找不到现成的人才。新能源汽车领跑在全球推进汽车电动化的背景下，中国新能源汽车在海外市场的表现同样可圈可点。按丁鹏翔的说法，这个方向近两年才热起来，懂技术的人还在读博士，他们几乎没办法从人才库里找到符合需求的人。已毕业多年的跟不上节奏，没读到博士的，对底层的理解又差一口气。中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。最前沿的突破，就握在这一批顶尖博士生手里。前8月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。共生知行的团队就是这样一批年轻又前沿的人。他们斩获了国内具身智能领域最具分量的学术荣誉——两项 Best Paper，并有一项入选 Best Paper Candidate；也打造了国内首个 GitHub Stars 突破 2K 的具身基座模型。值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。更重要的是，他们并非风口到来后的追随者，而是国内最早一批探索具身基座模型的先行者，也是这个赛道最坚定的长期主义者。与此同时，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。团队累计发表40余篇顶会论文，技术版图覆盖感知、决策、控制、数据与系统全栈；从双系统、轻量化到多构型，一系列行业首创工作，都出自这支年轻团队。许海东介绍，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元(约合人民币20.2万元)，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。蔚来汽车董事长李斌告诉记者，蔚来汽车的挪威订单需求超出预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。

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他们的判断很明确：机器人最终最广泛进入人类生活的形态是双足；按照自动驾驶和大模型的进化路径，端到端是效率最高的技术模式。

D | 这个判断源自他们的一线研究经验。早在2023年12月，丁鹏翔就开始给四足机器人装「大脑」。他以一作身份发布QUAR-VLA，是首个面向四足机器人的VLA任务范式，让上层模型（大脑）负责理解视觉、 语言和任务意图，再把决策交给底层运动系统（小脑）执行。

E | 许海东认为，我国新能源汽车出口之所以能保持较高增速，与竞争力不断提升密不可分。这套「大脑管理解决策、小脑管运动执行」的分层思路，就是行业里说的分层，今天 Figure这样的公司都在沿用方案。在随后的研究中，他逐渐发现了问题。近年来，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境。他把分层描述为「理论上可行、但是不那么优雅的方案」：大脑和小脑各做各的，每接一个新任务，都要对上游输出做定制化微调，才能把效果调好。

F | 新能源汽车行业依托国内拥有超大规模市场优势，在相对完整产业链支撑下，制造水平持续提升。

G | 更深一层，是结构上的先天缺陷。大脑和小脑分开训练，部署时再拼起来，每个局部更好，也不能保证整体最优；两层之间每翻译一次，就增加一次级联误差和信息损失。同时，随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。

H | 麦肯锡在一份报告中指出，中国电动车领军企业具有明显优势，拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。丁鹏翔判断，「只要分层，中间就有信息瓶颈，这种接口设计决定了分层架构无法实现真正意义上的Scaling。欧洲车企如果想匹配同样的能力，报价则要高得多。

I | “走出去”需长期规划中汽协预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。

J | 」这一判断也来自他对自动驾驶和大模型发展的长期观察。

K | 实际上，根据前8个月数据，240万辆的预测或许有些保守。

L | 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车产业逐步回归正轨后，仍需关注制约产业发展的诸多不确定性因素。早期自动驾驶依赖感知、预测、规划、控制多个模块协同，后来开始探索让模型直接从数据中学习驾驶能力。

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特斯拉FSD转向端到端后，性能大幅提升。在丁鹏翔看来，机器人可能也会经历类似变化，让模型从数据中学习完整的「感知—理解—行动」过程。他的逻辑是，从2023年开始已经把分层路线反复做过，如果判断未来的数据规模化最终会把系统推向端到端，就没有必要再绕一次弯。这一步在2026年正在发生。谷歌的Gemini Robotics 2已经用单一策略把从脚到指尖的全身动作统一进一个模型；RSS 2026的顶会共识却写明，端到端单模型无法覆盖全身复杂动态，分层模块化是现阶段最优落地方案。共生知行押的纯端到端，是一条更激进、更少人走的路。比如，国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高不下，以及动力电池原材料价格出现上涨苗头、国内疫情多点散发等多重因素为产业链供应链带来不确定性，需要行业密切关注并及时采取有效应对措施。

为什么偏偏是双足？丁鹏翔的答案是第一性原理：人类社会的建筑、工具、环境，全是照着人的身体构型造的。轮式只能固定在产线和商场里干活，双足能出门、上下楼、开车，还能跨场景完成不同任务。通用性意味着成本摊薄，双足还有拟人化的亲和感。时机同样关键。2026年4月之前，双足人形连通用遥操作模型都没有，没有数据来源就训不出基座。直到英伟达Sonic开源，行业才有了大规模生产数据的基石。这个方向已经不再处于「想训也没有数据」的早期阶段，又还没有成熟到路线完全收敛，共生知行赌的就是中间这个窗口。

技术分水岭：别人在学运动学，他们在啃动力学先弄清一个分水岭：现在绝大多数机器人基座模型，学的其实是运动学。

N | 运动学关心从A点到B点，手移动到哪里、抓没抓住，固定基座机械臂这么干没问题，因为它不会倒。双足机器人伸手去够一个东西，身体重心会同时发生变化；下蹲拿物体时，腰部要前倾，踝关节和腿部要重新分配力度、保持平衡；再叠加摩擦、碰撞、惯性和接触，模型面对的已经是一套全身动力学。除了外部环境，汽车出海还面临着新的挑战。据丁鹏翔介绍，一台g1双足人形有29个自由度，比机械臂的7个自由度复杂得多。过去机器人学的是「动作轨迹」，人形机器人要学「身体如何在物理世界中行动」。

从运动学到动力学，从完成任务到保持稳定，这是双足机器人模型真正的技术分水岭。这能解释共生知行为什么把模型一路做到Joint Target，也就是关节目标层。分层方案里，大脑先输出运动学目标，下游小脑再解算成关节动作；共生知行把这个中间环节拿掉，让模型直接面对几十个关节的身体状态。中国机电产品进出口商会汽车分会孙晓红认为，在各方对行业高速发展寄予美好期望的同时，也应该清醒地看到，目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模远不及跨国汽车制造商，配套供应链自主性和品牌影响力仍在建设之中，不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品的竞争力。问题随之而来：把小脑拿掉，机器人还站得稳吗？

光靠模仿学习，模型只学会标准动作，没见过执行中各种踉跄的身体状态，遇到陌生状态就可能直接摔倒。由单纯的贸易模式，向品牌“走出去”模式转变，正成为部分中国车企出海的新目标。9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线，这是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

o | 上汽集团已经在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，拥有98个生产研发基地。它缺的是从失败里站稳的能力。共生知行的核心，是一套「任务行为建模—运动先验蒸馏」的双域协同优化机制。许海东表示，目前来看，中国汽车出海仍以贸易为主，海外直接投资较少。一条优化通路延续行为克隆，保证任务精度与动作拟合能力；另一条通过DriftDistill，将底层控制器积累的稳定性、抗扰动与Failure Recovery能力，转化为统一模型的内生运动先验。

p | 未来，随着出口量不断增加，车企在海外市场的产品设计、供应链、管理和服务，以及二手车体系建设都要跟上。

q | 它并非简单叠加两个Loss，而是将「准确完成任务」与「稳定控制身体」两类能力融入同一模型，让大模型同时获得任务智能与身体智能。全球化发展是车企做大做强的必由之路，也是我国成为汽车强国的重要体现，有实力的企业要勇于开拓。如果DriftDistill能随模型和数据量继续扩展，它试图解决的就是一个更大的问题：在认知Scaling之外，机器人能不能连运动控制能力也一起Scaling。丁鹏翔将这一运动能力汇聚模块称为Motion Expert（运动专家模型），目前规模接近1B，并通过蒸馏不断吸收不同运控模型的能力。

r | 工业和信息化部近日表示，未来将结合产业发展形势和企业需求，加大政策法规、消费金融、信用保险等政策供给，助力中国品牌“走出去”。

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再往前一步，端到端大模型还要解决机器人输出的力。今天很多机器人系统主要控制位置，但机器人真正进入现实世界后，位置正确并不等于任务完成。手伸到抽屉把手上，却不知道该用多大力，门依然打不开；给人递东西时位置没问题，力量过大同样不安全。

t | 共生知行的技术路线是先把Force Expert作为安全接触专家，让它学习施力、柔顺、阻抗和接触反馈，再通过策略蒸馏逐步融入Motion Expert和最终的端到端模型。

u | 位置决定机器人能不能「到那里」，力决定它能不能真正「把事情做好」。这也是共生「全身物理世界模型」的含义：让模型理解身体怎样受力、失衡、接触，再把这些约束直接变成动作。

数据、涌现，和一张冷静的时间表模型真正训练起来，首先撞上的就是数据荒。全球合规机器人数据截至2026年初大约50万小时，不足大语言模型的两万分之一。尴尬的是，很多数据采的是站定操作，机器人在格子间里原地干活，对全身移动操作帮助有限。共生知行的Blog放出了约1万多小时数据，自采其中几千小时。

v | 全身协调模型真正稀缺的是真实生活里的强耦合全身移动操作数据，比如骑单车、开卡丁车、给篮球打气等。他们的解法是TrajBooster：从机械臂或轮式机器人身上提取末端轨迹，让人形机器人在仿真里追踪这条轨迹并保持平衡，把不同来源的动作统一到同一个空间里，复用机械臂已经定义好的任务多样性，低成本给预训练提供数据。谈到模型能力，丁鹏翔几乎不用「泛化」这个词。用他的话说，「这个词没什么营养，像说一个人好一样空。」他要的是「涌现」：在关节角层面，比如给模型训练的是走和跳的数据，它在测试的时候自己组合出跑这个新的技能。因为只有到关节层面，部分动作能力才可能组合出全新动作。

时间表上，他的判断很冷静。他推断，十万小时左右数据更多还是实验室级Demo，真正有大规模商业意义，可能要等到百万小时之后。现在行业甚至连最合适的数据形式都没有收敛，肌电、外骨骼、动捕、Pico遥操等路线仍在竞争。在他看来，人形机器人当前最难的三个问题，第一是感知和控制究竟应该怎样Combine，第二是应该用什么类型的数据，第三才是数据规模本身。丁鹏翔希望，有一天由中国团队设计出来的机器人模型架构，也能反过来被北美同行广泛采用。我们不希望当Follower，我们希望去引领技术的发展。回到那辆卡丁车。让它全速过弯的，是一群还没毕业的年轻人。他们押的，是具身智能里最难、最前沿的方向。

w | 赌的是端到端终将取代分层。行业还远没有到可以证明终局路线已经跑通的时候，甚至丁鹏翔自己也承认，整个双足基础模型行业都还没有真正收敛。但一支创业团队的前沿性，有时候恰恰不在于把一个成熟答案做得更快，而在于它能不能比同行更早看见下一道真正重要的问题，并且敢在答案还不明朗时动手去解。